主题：龙湖商业地产网格化布局，交通重中之重

“上海这样的城市，也会开出15个左右的天街。”事实上，目前上海商业项目包括开业及未开业在内仅有5个。邵明晓显然对核心一二线城市商业地产发展空间持乐观态度。

龙湖希望在一些大城市孵化商业项目，不下沉至三四线城市的计划，同时不计划直接进入城市最核心。布局有诸多限制，龙湖商业地产规模化前提性条件，或许得益城市交通枢纽的发展。

除却大本营西南片区，龙湖商业项目极少布局城市核心商圈。龙湖在上海目前已有5个商业项目，基本都位于宝山、虹桥、闵行等非城市中心区位。而杭州滨江天街、杭州西溪天街、杭州紫荆天街项目处于比较核心的区位，但也并未进入杭州武林商圈。

布局依据是，大城市顶端购物中心不宜过多。一则成本高，二则定位往高端走，客群有限挑战大。而核心一二线城市中，约95%以上的商业项目是高铁、地铁等交通工具联动的项目。

对于城市占位策略，龙湖更倾向借力交通空间，做网格化布局。“北京四环到六环的带状区域，占据40%的人口。地铁呈放射状延伸出去，双地铁甚至多地铁的交叉点，则是一个区域获客成本低、效益最好的地方。”邵明晓进而解释。

龙湖商业项目定位和城市布局有密不可分的关系。龙湖做网格化布局，相对而言，满足的更多是刚需高频的人群需求。

龙湖“天街”项目主要围绕城市中产，新锐家庭的新生活量身打造。哪怕在重庆、成都等核心区位项目，比如计划明年开业位于成都一环上城天街心，龙湖也同样定位为刚需高频人群，计划引入新锐业态。